概要：随着我国交通事业的日益发展，桥梁建设获得了突飞猛进的变革，各种各样的桥梁陆续经常出现和应用于，为我国的各项事业的更进一步发展获取了强劲的基础，但随之而来的桥梁病害问题也日益严重，针对上述情况，本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的少见病害展开概括和总结，并在此基础上明确提出一定的修理措施，以期需要减低同类病害的再次发生，为今后的水土保持工作获取参照依据。关键词：钢筋砼简支梁桥麻面裂缝漏筋破损空洞章节大力发展交通运输事业，是加快构建四个现代化的确保。四通八达的现代交通，对于强化全国各族人民的团结一致，发展国民经济，增进文化交流和巩固国防等方面都具备十分最重要的起到。

在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了横跨各种障碍（如河流、沟谷或其他线路等），必需修筑各种类型的桥梁与涵洞，从而使其沦为陆路交通中的最重要组成部分；在国防上，桥梁则是交通运输的咽喉，在必须高度较慢、机动的现代化战争中具备十分最重要的地位，因此，为了确保有数公路的通畅运营，桥梁的水土保持与修理工作就变得尤为重要，但为了研究和分析的简单，本文将对钢筋砼简支梁桥梁体的少见病害不作非常简单的概括和总结，并对其病害明确提出一定的修理方法。1简支梁桥梁体少见病害类型及产生原因1.1表层缺失钢筋砼简支梁桥表层缺失主要有蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、破损、老化、表层成块开裂等类型，明确各类缺失产生的原因如下：1.1.1蜂窝蜂窝现象的产生主要是因为设计和施工原因所致，明确的原因如下：（1）施工失当所致。砼在灌筑过程中如果缺少理应的振捣、以及运输过程中砼经常出现离析、支模时模板缝隙严加，使得水泥砂浆萎缩等都可以导致蜂窝现象的产生；（2）结构设计或材料用料不合理。当钢筋太密、砼细骨料粒径太大或塌落童年小时，都可导致其蜂窝的构成。

1.1.2漏筋漏筋的产生相当大程度上是因施工质量差所引发，如灌筑时钢筋保护层垫块再次发生偏移，钢筋伸展模板，保护层处振捣造假或漏振等，此外，当梁桥梁体因为外界或自身原因经常出现裂缝，降雨天气里，雨水浸泡梁体裂缝，使得钢筋破损收缩引发表层大面积开裂，从而促使漏筋现象经常出现。1.1.3麻面麻面的再次发生主要是因为施工时使用了表面不光滑的模板，以及模板在湿润时过于充份，导致梁体表面砼内的水分被模板吸取，从而使得麻面现象经常出现。

1.1.4空洞其成因可以从结构设计和施工过程中谋求。如果在结构设计时钢筋配备失当，使得钢筋布置过密，则有可能导致该病害的产生，同时，在施工时砼被卡住，又并未充份振捣就之后灌筑上层砼，此外，相当严重漏浆亦能产生空洞现象。

1.1.5磨损该病害的成因大体有三种情况：（1）砼强度严重不足，表层粗骨料过于多；（2）车轮倾斜；（3）高速水流冲刷，水流中又夹带大量砂石等。1.1.6破损、老化、破损其成因主要有以下几种：（1）保护层太薄；当保护层太薄时，在大自然条件下，表层砼不易再次发生水化反应，经常出现碳酸钙粉末或碳酸钙晶体，从而丧失表层的维护起到，导致保护层破损，进而经常出现钢筋破损现象。（2）结构经常出现裂缝时，雨水浸泡裂缝内部，使得钢筋再次发生化学及物理反应，从而经常出现破损；（3）钢筋破损收缩引发破损；（4）寒冷地区冰冻及寒带交错循环起到；（5）有侵蚀性水的化学侵蚀作用。

1.1.7表层成块开裂主要是由于外界起到所致，如车辆碰撞、船舶或其他柔软物体的碰撞等。1.2结构裂缝实质上，砼结构裂缝的成因简单而多样，甚至是多种因素相互影响，现对钢筋砼简支梁桥梁体结构裂缝的种类及成因不作如下总结：1.2.1网状裂缝此种裂缝能再次发生在各种跨度的梁上，裂缝较为细小，宽度大约0.03～0.05mm，用手看清有突起感觉，其多为砼膨胀所引发的表面下陷，也即当砼表层水分损失慢，内部损失快，产生表面膨胀大，内部膨胀小的不均匀分布膨胀，表面膨胀变形受到内部砼的约束，导致表面砼忍受拉力，当表面砼忍受的拉力多达其抗拉强度时，产生下陷，更进一步导致网状裂缝经常出现。1.2.2上缘不受拉区的裂缝此种裂缝多发生于桥梁横跨中部，梁跨度越大，裂缝就越多，其自下翼缘向下发展，至翼缘与梁肋相接处暂停，裂缝间距大约0.1～0.2m，宽度大约为0.03～0.1mm，其多为砼膨胀和梁受扰曲所致。

1.2.3腹板上是线脚裂缝该裂缝为最少见也更为相当严重的一种裂缝。当跨径小于12m时，其裂缝多正处于厚腹部分，在梁的半高线附近裂缝跨度较小，一般在0.15～0.3mm；当梁跨径大于10m时，其裂缝较细小，且多数裂缝系由由梁肋向下伸延，越上就越粗，上端并未到腹板顶部，其成因多系设计失当、施工质量劣、水土保持不及时或温度及环境条件不当的影响所致。1.2.4腹板上是横向裂缝是钢筋砼梁中经常出现最少的一种裂缝，且多在横跨中两侧，离横跨中越大倾斜角越大，反之就越小，倾斜角在150～450之间，第一道裂缝多经常出现在距支座0.5～1.0m一处，裂缝宽度一般在0.3mm以下，该种裂缝的产生多为设计上的缺失，即主拉形变较计算出来大，使得砼无法开销而造成裂缝产生，而施工不当又不会减缓裂缝的产生和发展。

1.2.5梁侧水平裂缝该种裂缝多因施工失当引发，如分层灌筑时，间隔的时间太长等。1.2.6梁底横向裂缝该种裂缝多因砼保护层过厚或含有氯盐等速凝剂所致。2简支梁桥梁体少见病害的修理方法少见的修理方法有：（1）梁（板）体砼的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、破损等不应再行将牢固部分清理，再行根据情况用高标号砼或水泥砂浆空缺。

（2）梁体若经常出现漏筋或保护层破损等现象，应先将断裂的保护层挖去，并将钢筋锈迹清理，如损毁面积并不大能用环氧砂浆修复，如损毁面积过大，可喷气高标号水泥砂浆修复。（3）钢筋砼简支梁产生裂缝时，按下列方法展开处置：①当裂缝宽度小于限值规定时，不应使用压力灌浆法灌入环氧树脂胶；②如裂缝发展相当严重时，不应查明原因，按照有所不同情况采行修整措施，并强化观测。结语通过对钢筋砼简支梁桥梁体的少见病害及修理方法的分析，我们可以看见，一座桥梁的病害成因牵涉到到许多方面的因素，诸如设计、施工、监理以及水土保持等，因此，要使得病害的减低就必须从以下几个方面应从：（1）紧抓设计环节，好的设计是桥梁否顺利的基本确保，没好的设计方案，就不有可能高水平、现代化的桥梁；（2）的组织和管理好施工的各个环节，因为桥梁质量的优劣不是靠一时间的优劣来取决于，而是环环交叠的，只要一个环节经常出现问题，则引发其他环节病害的再次发生，因此，施工单位要具备较好的施工水平和职业道德，同时，监理单位要作好监督管理，严肃管理施工单位；（3）强化水土保持和修理。

要大力作好水土保持工作，及时发现桥梁的病害，并分析其有可能成因，在理解成因的基础上使用有效地的修理措施，减低或避免病害。.。

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